Nën tkurrjen e tregtisë së jashtme, vazhdon fenomeni i grumbullimit të kontejnerëve bosh në porte.
Në mesin e korrikut, në skelën e portit Yangshan në Shangai, kontejnerë me ngjyra të ndryshme u grumbulluan mjeshtërisht në gjashtë ose shtatë shtresa dhe kontejnerët bosh të grumbulluar në çarçafë u bënë peizazhi gjatë rrugës.Një shofer kamioni po pret perimet dhe po gatuan pas një rimorkioje të zbrazët, me radhë të gjata kamionësh që presin mallrat përpara dhe pas.Rrugës nga ura e Donghait në skelë, ka më shumë kamionë bosh "të dukshëm me sy" sesa kamionë të ngarkuar me kontejnerë.
Li Xingqian, Drejtor i Departamentit të Tregtisë së Jashtme të Ministrisë së Tregtisë, shpjegoi në një konferencë shtypi më 19 korrik se rënia e fundit në normën e rritjes së importeve dhe eksporteve të Kinës është një reflektim i drejtpërdrejtë i rimëkëmbjes së dobët ekonomike globale në sektorin e tregtisë.Së pari, i atribuohet dobësisë së vazhdueshme të kërkesës së përgjithshme të jashtme.Vendet e mëdha të zhvilluara ende ndjekin politika shtrënguese për të përballuar inflacionin e lartë, me luhatje të ndjeshme në kurset e këmbimit në disa tregje në zhvillim dhe rezerva të pamjaftueshme valutore, të cilat kanë shtypur ndjeshëm kërkesën për importe.Së dyti, industria e informacionit elektronik po përjeton gjithashtu një rënie ciklike.Gjithashtu, baza e importit dhe eksportit është rritur ndjeshëm gjatë të njëjtës periudhë të vitit të kaluar, ndërsa çmimet e importit dhe eksportit janë ulur gjithashtu.
Ngadalësimi i tregtisë është një sfidë e zakonshme me të cilën përballen ekonomi të ndryshme dhe vështirësitë janë më globale.
Në fakt, fenomeni i grumbullimit të kontejnerëve bosh nuk ndodh vetëm në doket kineze.
Sipas të dhënave të kontejnerit xChange, CAx (Indeksi i disponueshmërisë së kontejnerëve) i kontejnerëve 40 këmbë në Portin e Shangait ka mbetur rreth 0.64 që nga ky vit, dhe CAx i Los Anxhelosit, Singaporit, Hamburgut dhe porteve të tjera është 0.7 ose edhe më shumë se 0.8.Kur vlera e CAx është më e madhe se 0.5, kjo tregon një tepricë të kontejnerëve dhe teprica afatgjatë do të rezultojë në akumulim.
Përveç tkurrjes së kërkesës së tregut global, rritja e ofertës së kontejnerëve është arsyeja themelore për përkeqësimin e mbiofertës.Sipas Drewry, një kompani konsulente transporti, më shumë se 7 milionë kontejnerë u prodhuan globalisht në vitin 2021, tre herë më shumë se në vitet e rregullta.
Në ditët e sotme, anijet me kontejnerë që bënin porosi gjatë epidemisë vazhdojnë të derdhen në treg, duke rritur më tej kapacitetin e tyre.
Sipas Alphaliner, një kompani franceze e konsulencës së anijeve, industria e transportit me kontejnerë po përjeton një valë dërgesash të reja anijesh.Në qershor të këtij viti, kapaciteti global i kontejnerëve të dorëzuar ishte afër 300000 TEU (kontejner standard), duke vendosur një rekord për një muaj të vetëm, me gjithsej 29 anije të dorëzuara, pothuajse mesatarisht një në ditë.Që nga marsi i këtij viti, kapaciteti i dërgesës dhe pesha e anijeve të reja me kontejnerë janë rritur vazhdimisht.Analistët e Alphaliner besojnë se vëllimi i dërgesave të anijeve me kontejnerë do të mbetet i lartë këtë vit dhe vitin e ardhshëm.
Sipas të dhënave të Clarkson, një analist britanik i ndërtimit të anijeve dhe industrisë së transportit detar, 147 975000 TEU anije me kontejnerë do të dorëzohen në gjysmën e parë të 2023, 129% më shumë nga viti në vit.Që nga fillimi i këtij viti, ka pasur një përshpejtim të ndjeshëm në dërgesat e anijeve të reja, me një rritje nga viti në vit prej 69% në tremujorin e dytë, duke vendosur një rekord të ri, duke tejkaluar rekordin e mëparshëm të dërgesave të vendosur në të dytin. tremujori i 2011. Clarkson parashikoi që vëllimi global i dërgesave të anijeve me kontejnerë do të arrijë në 2 milionë TEU këtë vit, gjë që do të vendosë gjithashtu një rekord vjetor të dërgesave.
Kryeredaktori i platformës profesionale të konsulencës së informacionit të transportit Rrjeti Xinde Detar deklaroi se periudha e pikut të dorëzimit për anijet e reja sapo ka filluar dhe mund të vazhdojë deri në vitin 2025.
Në kulmin e tregut të konsolidimit të 2021 dhe 2022, ai përjetoi një "moment të ndritshëm" ku tarifat e mallrave dhe fitimet arritën majat historike.Pas çmendurisë, gjithçka është kthyer në racionalitet.Sipas të dhënave të përpiluara nga Container xChange, çmimi mesatar i kontejnerëve ka rënë në nivelin më të ulët në tre vitet e fundit, dhe që nga qershori i këtij viti, kërkesa për kontejnerë mbetet e ngadaltë.
Koha e postimit: 25 korrik 2023